Архіви позначок: АТ Укрзалізниця

Справу про «бек-офіс» Укрзалізниці передали до суду

Оприлюднено автором

НАБУ та САП скерували до суду обвинувальний акт щодо організаторів «бек-офісу» АТ «Укрзалізниця». Про це повідомило НАБУ.

У телеграм-каналі у вівторок бюро зазначило, що колишнього радника Офісу президента України, який також був першим заступником керівника департаменту Служби безпеки України, підприємця, а також ще двох осіб викрили на заволодінні коштами УЗ під час закупівель кабелів і трансформаторів та легалізації незаконних прибутків.

За даними НАБУ, справа охоплює три епізоди. Перший стосується закупівлі кабелів. У 2021-2022 рр. нардеп та підприємець за сприяння посадовців «Укрзалізниці» організували схему закупівель кабельно-провідникової продукції за завищеними цінами. За допомогою так званого «бек-офісу» УЗ підконтрольні їм компанії перемагали у тендерах і постачали товар за завищеними цінами. У результаті УЗ зазнала понад 140 млн грн збитків.

Другий епізод стосується закупівлі трансформаторів. У 2022 році учасники «бек-офісу» забезпечили закупівлю силових трансформаторів для УЗ за ціною, штучно завищеною майже вдвічі. Конкурентів із вигіднішими пропозиціями усували від закупівель. Протягом 2022-2024 рр. ця оборудка завдала товариству майже 100 млн грн збитків.

Третій епізод, за інформацією Бюро, пов’язаний із легалізацією коштів. Упродовж 2021-2023 рр. організатори «бек-офісу» УЗ відмивали кошти, отримані від корупційних схем. Зокрема, вони легалізували 12 млн грн, отримані від оборудки під час закупівлі кабельно-провідникової продукції для потреб товариства.

Згідно з повідомленням, ще понад 173 млн грн, одержаних від злочинних схем, організатор «бек-офісу» витратив на придбання елітної нерухомості — пентхаусу, квартир, будинків і комерційної нерухомості, яку оформив на підконтрольних осіб.

Як повідомлялося, у березні 2025 року САП завершила розслідування трьох епізодів корупції в «Укрзалізниці», в яких, зокрема, фігурують колишній радник ОП, ексочільник департаменту СБУ Артем Шило на чинний народний депутат Віктор Бондар.

У жовтні 2025 року САП повідомила, що протягом року на рахунки УЗ та в державний бюджет від приватних компаній та фізичних осіб надійшло 215 млн грн як компенсація збитків, завданих через дії організованої групи в компанії.

Десятки поїздів «Укрзалізниці» затримуються після нічної атаки

Оприлюднено автором

Зранку четверга, 2 липня, на різних напрямках і маршрутах затримується чимала кількість поїздів «Укрзалізниці».

Більше ніж на годину запізнюються десятки рейсів. Частина потягів затримується не суттєво — до 1 години, однак пасажирам інших доведеться чекати на прибуття до кінцевої зупинки на 2–3 години довше.

Кілька десятків рейсів «Укрзалізниці» затримуються на 3 години та більше. Окремі поїзди перебуватимуть у дорозі на 5–9 годин довше, ніж передбачено розкладом.

Серед основних причин такої ситуації зазначаються нічна атака, а також затримка на кордоні. Остання характерна для міжнародних сполучень, зокрема з Перемишлем або Хелмом.

Вартість німецьких систем безперебійного живлення для «Київського метрополітену» зросла

Оприлюднено автором

18 червня КП «Київський метрополітен» за результатами тендеру підписало контракт із чеською компанією «S&K Ltd. s.r.o.» на постачання обладнання безперебійного живлення на 1,68 млн євро. Інформацію про це оприлюднено в системі «Прозорро».

У 2026 році для станцій «Либідська», «Голосіївська», «Васильківська» та «Виставковий центр» мають поставити і змонтувати чотири комплекти систем безперебійного живлення для пристроїв СЦБ на базі D220D220/35,4/2rfg-PDG+2xD220G24/350BWru-PDG. Вартість кожного комплекту становить 419 000 євро. Виробником є «Benning Elektrotechnik und Elektronik GmbH & Co. KG» з Німеччини. Це обладнання має забезпечувати безперервну роботу сигналізації, централізації та блокування незалежно від наявності зовнішнього живлення.

Перед цим «Київметрополітен» уже замовляв у того самого постачальника аналогічні системи для інших станцій по 387 000 євро, що на 8 % дешевше. У квітні ціна була нижчою на 7 % і становила 390 000 євро, а в січні — на 13 % нижчою, тобто 365 500 євро. Попередні ціни відображено на графіку.

Замовлення компанія отримала без конкуренції, оскільки на торги більше ніхто не з’явився.

Держаудитслужба перевіряє цей тендер через виявлені ознаки порушень законодавства.

ДАСУ звернулася до замовника з вимогою надати обґрунтування технічних характеристик і очікуваної вартості. У відповідь замовник повідомив, що технічні параметри взяли з робочих проєктів, а комерційні пропозиції подали три постачальники: ТОВ «Беннінг Пауер Електронікс» — 105,35 млн грн, «S&K Ltd. s.r.o.» — 105,39 млн грн, ТОВ «Пауер-Експерт» — 107,53 млн грн з ПДВ. Очікувану вартість сформували за найнижчою пропозицією.

Чеська компанія «S&K Ltd. s.r.o.», заснована 2015 року, перебуває під керівництвом киянина Євгена Ущеки, а її власником є його київське АТ «ЗНВКІФ «Юджин Кепітал». Цей фонд також виступає співвласником київської компанії «Смарт Ексім», яка, за даними «Залізниці без корупції», постачала «Укрзалізниці» російське електрообладнання за завищеними цінами. Також «Юджин Кепітал» згадується у кримінальному провадженні щодо можливого відмивання коштів і зловживання службовим становищем.

У чеському комерційному реєстрі, крім Ущеки, представниками «S&K Ltd. s.r.o.» нині вказані Антон Немашкало з Праги та Євген Карпенко з Києва.

За повідомленнями ЗМІ, Ущека міг бути організатором схем із фіктивними підприємствами. Йдеться про справу, пов’язану з коштами ДП «НАЕК «Енергоатом», які через ПП «Енхол» могли потрапляти до конвертаційних центрів.

У 2023 році «Київметрополітен» уже замовляв у «S&K Ltd. s.r.o.» німецькі тягові ланцюги, які виявилися у 2,5 раза дорожчими за довоєнні російські аналоги. Тоді підприємство очолював Віктор Багінський. У 2024 року його звільнили після розслідування «Бігус.інфо» про закупівлі за завищеними цінами. Тепер метрополітеном керує Віктор Вигівський, колишній головний інженер підприємства.

Інцидент у поїзді «Одеса — Київ»: після заяви пасажирки про домагання поліція відкрила провадження

Оприлюднено автором

У поїзді «Одеса — Київ» стався інцидент, після якого пасажирка звинуватила чоловіка в домаганнях. Сам чоловік назвав ці звинувачення наклепом і заявив, що через це його переслідують у соцмережах. Наразі справою займаються «Укрзалізниця» та Нацполіція.

Дівчина розповіла у Threads, що близько 4-ї ранку прокинулася від дотиків невідомого чоловіка, який був її сусідом по купе у плацкартному вагоні. За її словами, вона спершу подумала, що їй здалося, але, розплющивши очі, побачила поруч чоловіка. Вона стверджує, що після цього він пересів ближче та знову почав торкатися її руки, намагаючись дотягнутися до грудей.

Після інциденту жінка звернулася до провідника. У своєму дописі вона заявила, що їй відмовили у виклику поліції. Водночас в «Укрзалізниці» це заперечують і наголошують, що не відмовлялися викликати поліцію. Там також повідомили, що намагалися зв’язатися з жінкою, однак вона не виходила на зв’язок.

Згодом із нею зв’язалися чоловік, фото якого вона опублікувала в соцмережах, «Укрзалізниця» та поліція.

Чоловік своєї провини не визнає. У соцмережах він написав, що одружений і має п’ятеро дітей. За його словами, він їхав до Києва із сином-інвалідом на планове обстеження. Також він стверджує, що вночі спускався з верхньої полиці в плацкарті лише по воду, а коли піднімався назад, міг випадково зачепити дівчину.

Він також заявив, що зараз і його, і його сім’ю піддають нападкам у соцмережах. При цьому чоловік зазначив, що готовий співпрацювати з поліцією.

Пізніше дівчина вийшла на зв’язок і повідомила, що нібито вже поспілкувалася з представниками поліції та «Укрзалізниці».

Слідчі Дарницького управління поліції відкрили кримінальне провадження за ч. 1 ст. 153 Кримінального кодексу України — «сексуальне насильство, тобто вчинення будь-яких насильницьких дій сексуального характеру без добровільної згоди потерпілого».

Як повідомили в поліції, до правоохоронних органів звернулася мешканка Києва, яка заявила, що під час поїздки в плацкартному вагоні невідомий чоловік торкався її частин тіла.

Наразі правоохоронці встановлюють усі обставини події, опитують свідків і збирають докази. Досудове розслідування триває.

Ручне регулювання тарифів у портах Великої Одеси: попередження про корупційні ризики

Оприлюднено автором

Олексія Кулебу попросили взяти під контроль маршрути в одеські порти, оскільки існує загроза корупційних схем. За інформацією НАДПУ, Укрзалізниця прагне вручну встановлювати тарифи на вантажі до портів Великої Одеси.

Наразі тарифна система працює за простою і зрозумілою логікою: що більша відстань перевезення, то вища оплата. В УЗ, як стверджують у НАДПУ, хочуть відмовитися від цього підходу та перевести тарифоутворення на «ручний» режим.

Фактично це може означати можливість вибірково встановлювати тарифи для «зручних» і «незручних», що створює серйозні корупційні ризики.

Окремо наголошується, що штучне усереднення тарифів є по суті субсидією, яку вимагають від бізнесу. Це, своєю чергою, може спричинити ще більший відтік вантажів з УЗ. Хто отримає вигоду від такого підходу — незрозуміло. Але точно не українська економіка.

Схеми страхування на «Укрзалізниці»: як приватна компанія отримує мільйони без тендерів

Оприлюднено автором

На «Укрзалізниці» існують проблеми з крадіжками у сфері страхування. Коли пасажир купує квиток, він сплачує за обов’язкове особисте страхування від нещасних випадків. Ця сума зазвичай становить 0,12-0,17% від вартості квитка, а враховуючи, що пасажирські перевезення складають приблизно 24 млрд грн на рік, загальна сума страхових зборів досягає 35-40 млн грн щорічно. Протягом року застраховано 112,75 млн осіб, а кількість страхових випадків становить 96, що є лише 0,00000085% від загальної кількості застрахованих. Хто ж отримує ці кошти? «Укрзалізниця» передала ці кошти страховій компанії «Інтер-поліс». Бенефіціарами є регіонал Єдін, Черняк (підконтрольний Добкіну) та «Укрзалізниця» (через Перцовського). Конкурс на вибір страховика проводився кулуарно, без використання системи Прозорро. Один з конкурентів подав скаргу, проте АМКУ майже не відреагував, обмежившись лише зауваженням. У 2026 році держава вперше планує компенсувати 16 млрд грн на пасажирські перевезення.

Підозри чиновникам «Укрзалізниці» за розтрату коштів на обладнання

Оприлюднено автором

Двом посадовцям «Укрзалізниці» у Києві оголосили підозру у розтраті 4,4 млн грн, пов’язаній із закупівлею обладнання для локомотивів. У 2023 році ці посадовці уклали угоду з приватним товариством на постачання обладнання, необхідного для функціонування залізничних локомотивів. Проте закупівлю було здійснено за значно завищеною вартістю. За даними слідства, загальна сума завданих збитків перевищує 4,4 млн гривень.

Затримання посадовця «Укрзалізниці» за хабар у 100 000 доларів

Оприлюднено автором

Правоохоронці затримали посадовця одного з департаментів «Укрзалізниці» на хабарі в розмірі 100 000 доларів. За ці кошти він обіцяв вирішити питання щодо отримання дозволу на демонтаж залізничних колій для підприємства. Про це повідомили в Національній поліції України та Офісі генерального прокурора. Згідно з даними слідства, підприємство у сфері видобутку надр звернулося до «Укрзалізниці» з проханням про демонтаж та упорядкування документів щодо резервної об’їзної колії, яка належить АТ «Укрзалізниця». Однак заступник керівника одного з департаментів оцінив свою допомогу у 100 000 доларів. Схема була ретельно продумана: спочатку планувалося ініціювати «сезонний об’їзд», щоб комісія визнала колію нерентабельною, потім – демонтаж, списання та виключення з реєстрів. Також йшлося про передачу ділянки під колією громаді для потреб кар’єру. Генеральний прокурор Руслан Кравченко зазначив, що посадовець запевняв підприємця у складності процедури, яка вимагала погоджень з керівництвом «УЗ», Мінінфраструктури та профільними підрозділами. Натомість він обіцяв організувати весь процес «під ключ» за 3-6 місяців, посилаючись на досвід подібної роботи на Львівській залізниці. 8 квітня оперативники ДСР Нацполіції та слідчі ДБР затримали посадовця під час обміну розписки на гроші. Йому було повідомлено про підозру за ч. 4 ст. 368 Кримінального кодексу України (одержання службовою особою неправомірної вигоди в особливо великому розмірі). Санкція статті передбачає покарання до 12 років позбавлення волі з конфіскацією майна. До суду подали клопотання про взяття під варту, а також перевіряють інші можливі епізоди та причетних осіб.

Чому у тендері «Укрзалізниці» на 47,74 млн грн перемогли італійські трансформатори

Оприлюднено автором

Філія «Центр забезпечення виробництва» АТ «Укрзалізниця» 1 квітня підсумувала тендер і замовила у ТОВ «В.І.П.-Навігатор» трансформатори на 47,74 млн грн. Інформація про це оприлюднена у системі «Прозорро».

Для Закарпаття цього року мають поставити три сухих силових трансформатори виробництва «MF Trasformatori S.R.L.» (Італія). Серед них — один трансформатор типу 11000 TR 35/2,63 Yy0 для трифазного випрямляча вартістю 14,74 млн грн. Ще два — типу 11000 TR 35/2,63/3,31 Dy11 для трифазного випрямляча/інвертора по 16,50 млн грн кожен.

Усі замовлені трансформатори мають однакову потужність — по 11 МегаВольтАмпер (далі – МВА). Відтак їхня питома вартість становить відповідно $30,5 тис та $34,2 тис за один МВА. Подібних закупівель сухих трансформаторів у «Прозорро» знайти не вдалося.

Під час закупівлі анонімні фірми висловлювали претензії до вимоги, за якою учасник мав пропонувати трансформатори лише тих виробників, чиї сухі силові трансформатори з напругою на вторинній стороні без навантаження 2630 та/або 3310В або нижче вже експлуатувалися на об’єктах інфраструктури чи енергетичних об’єктах України або Європи. Частина заявників вказувала, що це звужує коло учасників до виробників, обладнання яких уже встановлене саме в цих країнах. Інші зазначали, що клас напруги 35 не є типовим у Європі, і пропонували власні діапазони. Замовник пояснив, що вимагає лише підтвердження того, що виробник має досвід і можливість виробництва, а його обладнання вже пройшло реальну експлуатацію в умовах, подібних до тих, де працюватиме закуплена техніка.

Окремо анонімні учасники просили збільшити аванс і прив’язати ціну до курсу валют, однак ці вимоги не були враховані.

Найдешевшу пропозицію подало ТОВ «Енерджигруп», яке запропонувало трансформатори ТС-11000 35/2,63/3,31 У3 і ТС-11000 35/2,63 У3 за 38,20 млн грн, що на 20% дешевше. Компанія також надала довідку про наявність цієї продукції у Переліку локалізованих товарів зі ступенем локалізації 25-26%. Водночас замовник встановив, що на веб-порталі Переліку ці товари мають статус «Неактивний», тобто не мають підтвердженого ступеня локалізації виробництва. Компанії дали добу на усунення цього недоліку — потрібно було завантажити довідку на товар зі статусом «Активний». Після цього фірма подала нову довідку про локалізацію на 30%, і замовник визначив її переможцем.

Згодом Держаудитслужба провела моніторингу цього тендеру та встановила, що нові запропоновані трансформатори також мають статус «Неактивний». Їх виключили з переліку через невідповідність виробника вимогам «Порядку підтвердження ступеня локалізації виробництва товарів», зокрема через неподання документів згідно п. 4. У цьому пункті йдеться про калькуляцію собівартості із зазначенням митної вартості імпортних компонентів, підтвердження виробництва не менше одного з елементів в Україні, копії сертифікатів тощо. Після висновку ДАСУ замовник відхилив «Енерджигруп» через недостовірну інформацію і визначив переможцем «В.І.П.-Навігатор».

Іншим, дорожчим конкурентом було ТОВ «Еліз», яке пропонувало трансформатори ТСЗЛУ-11000 35/2,63 У3 і ТСЗЛУ-11000 35/2,63/3,31 У3 з локалізацією 35% і 40%. Однак на порталі вони також мають статус неактивних.

Київською компанією «В.І.П.-Навігатор» володіє та керує Сергій Талавера із Вінниці. Згідно з даними сайту, підприємство виробляє шинні опори та продає високовольтне обладнання світових виробників. Із 2019 року фірма отримала підрядів на 140,56 млн грн, і нинішній контракт став для неї найбільшим.

Автор: Анна Сорока, «Наші гроші»

Корупційна схема у закупівлях: справа Висоцького та Грибана

Оприлюднено автором

В Україні розпочато судове розглядання матеріалів розслідування корупційної схеми, пов’язаної з закупівлею продуктів для державних потреб під час війни. У цій справі фігурують колишні високопосадовці, зокрема Тарас Висоцький, колишній перший заступник міністра аграрної політики та продовольства, та Олександр Грибан, ексзаступник міністра економіки. За даними слідства, через завищення цін та використання посередницьких компаній державі завдано збитків на майже 64 млн грн. Інформацію про цю схему надало Національне антикорупційне бюро України (НАБУ). Згідно з джерелами OBOZ.UA, Висоцького та Грибана звинувачують у зловживанні службовим становищем, що призвело до збитків державі на суму близько 64 млн грн. Події розгорталися навесні 2022 року, коли після початку повномасштабного вторгнення виникла термінова потреба в постачанні продуктів харчування до регіонів. Слідство стверджує, що була організована схема постачання продуктів через підконтрольні компанії-посередники. Закупівлі проводилися для обласних військових адміністрацій, а оплату здійснювало АТ “Укрзалізниця”. Суть схеми полягала в тому, що продукція закуповувалася за ринковими цінами у виробників за кордоном (Польща, Туреччина), але до моменту постачання її вартість штучно підвищувалася через посередників. У результаті ціна на окремі товари зростала приблизно на 150% – наприклад, з близько 30 грн до 75 грн за кілограм у першому епізоді. За даними слідства, посадовець погоджував відповідні документи, рахунки та акти виконаних робіт, що дозволяло переказувати кошти на рахунки компаній-посередників. При цьому він мав доступ до офіційної статистики цін і знав реальну ринкову вартість продукції, а також можливість закупівлі безпосередньо у українських виробників. У справі зафіксовано щонайменше два епізоди. Загалом за цими двома епізодами збитки державі оцінюються майже у 64 млн грн. Після отримання коштів, за матеріалами слідства, вони виводилися на іноземні рахунки компаній із ознаками фіктивності, що свідчить про легалізацію незаконно отриманих доходів. Нагадаємо, правоохоронці викрили цю схему ще в серпні 2023 року. Досудове розслідування тривало до грудня 2024 року. Справу розглядають як приклад зловживань у сфері державних закупівель під час воєнного стану, коли швидкість прийняття рішень поєднувалася з підвищеними ризиками корупції та відсутністю належного контролю.