15 квітня 2026 року ввечері, під час подорожі пасажирським поїздом у Київській області, у жінки раптово почалися швидкі пологи. Це сталося, коли потяг наближався до Фастова — важливого залізничного вузла регіону. Машиніст, отримавши сигнал від екіпажу, здійснив позапланову зупинку, а на місце терміново викликали медичну бригаду. На світ з’явилася здорова дівчинка, а маму з новонародженою госпіталізували до лікарні у Фастові. Пресслужба Укрзалізниці повідомила про цей незвичайний випадок, зазначивши, що це стало несподіваним завершенням робочого дня для поїзної бригади. Швидкі пологи почалися у вагоні, коли до найближчої станції ще було далеко. Залізничники підкреслили, що мама та дитина почуваються добре і отримали всю необхідну медичну допомогу. Вечір 15 квітня для поїзної бригади розпочався як звичайна зміна, але все змінилося після сигналу тривоги від провідників. Пасажирці, у якої раптово почалися пологи, терміново знадобилася допомога — час був на вагу золота. Провідники та начальник поїзда швидко підготували місце та надали першу допомогу, поки машиніст екстрено зупиняв склад. Зупинка відбулася не на пероні, а на перегоні, щоб медики, які вже їхали назустріч, могли швидше дістатися до вагона. За попередньою інформацією, дитина народилася в момент прибуття «швидкої» — екіпаж поїзда встиг забезпечити безпечні пологи. Після стабілізації стану маму з малюком доправили до лікарні у Фастові. Укрзалізниця підкреслила, що такі позаштатні ситуації створюють значний стрес для поїзних бригад, але цього разу залізничники діяли злагоджено та професійно. Затримку інших потягів через екстрену зупинку вдалося звести до мінімуму — графік відновили оперативно. Цей інцидент став частиною рідкісних залізничних історій, де екстрена зупинка призвела до появи нового життя.
Архіви позначок: Укрзалізниця
Безпека пасажирів: як ‘Укрзалізниця’ реагує на загрози з повітря
‘Укрзалізниця’ впроваджує спеціальні протоколи безпеки у відповідь на загрозу від дронів-камікадзе типу ‘Шахед’. Коли безпілотник наближається на небезпечну відстань, пасажирські поїзди зупиняються, а пасажирів евакуюють із вагонів. Сергій Лещенко, член наглядової ради ‘Укрзалізниці’ та радник Офісу президента, в ефірі ‘Новини.LIVE’ зазначив, що компанія отримує інформацію від Повітряних сил для прогнозування траєкторій повітряних цілей і ухвалення рішень щодо руху поїздів. Система безпеки передбачає чіткий алгоритм дій у разі повітряних загроз. Якщо дрон ‘Шахед’ наближається на приблизно 50 кілометрів до пасажирського поїзда, видається команда на зупинку та евакуацію пасажирів. Такі заходи необхідні через високі ризики: у разі прямого влучання в поїзд шанси на виживання в замкненому просторі мінімальні. Якщо безпілотник змінює курс, минає повз чи його збивають сили ППО, поїзд відновлює рух і продовжує маршрут без затримок. Лещенко також підкреслив, що більшість таких ситуацій проходять без інцидентів і за стандартною процедурою. ‘Коли ‘Шахед’ підлітає на 50 кілометрів до пасажирського поїзда, наказують зупинитися та евакуювати пасажирів із вагонів, щоб уникнути підвищеної небезпеки, адже попадання ‘Шахеда’ в потяг — це гарантована загибель. Шанси вижити в тісному просторі вагона дуже малі, що підтвердив трагічний інцидент. Якщо ж ‘Шахед’ тримається далі 50 кілометрів, поїзд рухається без зупинок’, — уточнив радник ОП. Він також зазначив, що в мережі іноді з’являються фото з вимушеними зупинками поїздів поряд один з одним чи в незвичних місцях, але це поодинокі випадки, які не відображають загальної картини. За його словами, приблизно 99% евакуацій і зупинок проходять штатно, без проблем, і більшість таких подій залишаються непоміченими. ‘Серед тисяч подібних випадків може стати резонансним один, але 99% звичайних евакуацій непомітні, на них не звертають уваги, і все відбувається в робочому режимі’, — пояснив він в ефірі.
Пропаганда та фейки: маніпуляції Росії щодо обстрілів залізниці
Російська Федерація поширює неправдиву інформацію про те, що Збройні Сили України нібито використовують цивільні потяги для військових цілей. Це робиться з метою виправдання постійних обстрілів з боку росіян. Про це йдеться у заяві Центру протидії дезінформації. Російські пропагандисти стверджують, що працівники українських залізниць нібито передали частину цивільного рухомого складу військовим, через що скасовуються окремі поїзди в Харківській та Полтавській областях. Однак росіяни не наводять жодних доказів своїх слів. Вони також ігнорують реальність, коли саме атаки агресора призводять до змін у розкладі руху чи скасування поїздів. Заява ЦПД підкреслює, що вигадана історія про “військове використання цивільних поїздів” є спробою кремлівських пропагандистів виправдати регулярні атаки російських сил на залізничну інфраструктуру України, включаючи обстріли вокзалів і пасажирських потягів. Центр зазначив, що такими сфабрикованими звинуваченнями РФ прагне виправдати удари по цивільній інфраструктурі. Насправді обстріли залізничної інфраструктури здійснюються армією агресора з метою терору проти цивільного населення і не мають жодного військового обґрунтування.
Підозри чиновникам «Укрзалізниці» за розтрату коштів на обладнання
Двом посадовцям «Укрзалізниці» у Києві оголосили підозру у розтраті 4,4 млн грн, пов’язаній із закупівлею обладнання для локомотивів. У 2023 році ці посадовці уклали угоду з приватним товариством на постачання обладнання, необхідного для функціонування залізничних локомотивів. Проте закупівлю було здійснено за значно завищеною вартістю. За даними слідства, загальна сума завданих збитків перевищує 4,4 млн гривень.
Затримання посадовця «Укрзалізниці» за хабар у 100 000 доларів
Правоохоронці затримали посадовця одного з департаментів «Укрзалізниці» на хабарі в розмірі 100 000 доларів. За ці кошти він обіцяв вирішити питання щодо отримання дозволу на демонтаж залізничних колій для підприємства. Про це повідомили в Національній поліції України та Офісі генерального прокурора. Згідно з даними слідства, підприємство у сфері видобутку надр звернулося до «Укрзалізниці» з проханням про демонтаж та упорядкування документів щодо резервної об’їзної колії, яка належить АТ «Укрзалізниця». Однак заступник керівника одного з департаментів оцінив свою допомогу у 100 000 доларів. Схема була ретельно продумана: спочатку планувалося ініціювати «сезонний об’їзд», щоб комісія визнала колію нерентабельною, потім – демонтаж, списання та виключення з реєстрів. Також йшлося про передачу ділянки під колією громаді для потреб кар’єру. Генеральний прокурор Руслан Кравченко зазначив, що посадовець запевняв підприємця у складності процедури, яка вимагала погоджень з керівництвом «УЗ», Мінінфраструктури та профільними підрозділами. Натомість він обіцяв організувати весь процес «під ключ» за 3-6 місяців, посилаючись на досвід подібної роботи на Львівській залізниці. 8 квітня оперативники ДСР Нацполіції та слідчі ДБР затримали посадовця під час обміну розписки на гроші. Йому було повідомлено про підозру за ч. 4 ст. 368 Кримінального кодексу України (одержання службовою особою неправомірної вигоди в особливо великому розмірі). Санкція статті передбачає покарання до 12 років позбавлення волі з конфіскацією майна. До суду подали клопотання про взяття під варту, а також перевіряють інші можливі епізоди та причетних осіб.
Чому у тендері «Укрзалізниці» на 47,74 млн грн перемогли італійські трансформатори
Філія «Центр забезпечення виробництва» АТ «Укрзалізниця» 1 квітня підсумувала тендер і замовила у ТОВ «В.І.П.-Навігатор» трансформатори на 47,74 млн грн. Інформація про це оприлюднена у системі «Прозорро».
Для Закарпаття цього року мають поставити три сухих силових трансформатори виробництва «MF Trasformatori S.R.L.» (Італія). Серед них — один трансформатор типу 11000 TR 35/2,63 Yy0 для трифазного випрямляча вартістю 14,74 млн грн. Ще два — типу 11000 TR 35/2,63/3,31 Dy11 для трифазного випрямляча/інвертора по 16,50 млн грн кожен.
Усі замовлені трансформатори мають однакову потужність — по 11 МегаВольтАмпер (далі – МВА). Відтак їхня питома вартість становить відповідно $30,5 тис та $34,2 тис за один МВА. Подібних закупівель сухих трансформаторів у «Прозорро» знайти не вдалося.
Під час закупівлі анонімні фірми висловлювали претензії до вимоги, за якою учасник мав пропонувати трансформатори лише тих виробників, чиї сухі силові трансформатори з напругою на вторинній стороні без навантаження 2630 та/або 3310В або нижче вже експлуатувалися на об’єктах інфраструктури чи енергетичних об’єктах України або Європи. Частина заявників вказувала, що це звужує коло учасників до виробників, обладнання яких уже встановлене саме в цих країнах. Інші зазначали, що клас напруги 35 не є типовим у Європі, і пропонували власні діапазони. Замовник пояснив, що вимагає лише підтвердження того, що виробник має досвід і можливість виробництва, а його обладнання вже пройшло реальну експлуатацію в умовах, подібних до тих, де працюватиме закуплена техніка.
Окремо анонімні учасники просили збільшити аванс і прив’язати ціну до курсу валют, однак ці вимоги не були враховані.
Найдешевшу пропозицію подало ТОВ «Енерджигруп», яке запропонувало трансформатори ТС-11000 35/2,63/3,31 У3 і ТС-11000 35/2,63 У3 за 38,20 млн грн, що на 20% дешевше. Компанія також надала довідку про наявність цієї продукції у Переліку локалізованих товарів зі ступенем локалізації 25-26%. Водночас замовник встановив, що на веб-порталі Переліку ці товари мають статус «Неактивний», тобто не мають підтвердженого ступеня локалізації виробництва. Компанії дали добу на усунення цього недоліку — потрібно було завантажити довідку на товар зі статусом «Активний». Після цього фірма подала нову довідку про локалізацію на 30%, і замовник визначив її переможцем.
Згодом Держаудитслужба провела моніторингу цього тендеру та встановила, що нові запропоновані трансформатори також мають статус «Неактивний». Їх виключили з переліку через невідповідність виробника вимогам «Порядку підтвердження ступеня локалізації виробництва товарів», зокрема через неподання документів згідно п. 4. У цьому пункті йдеться про калькуляцію собівартості із зазначенням митної вартості імпортних компонентів, підтвердження виробництва не менше одного з елементів в Україні, копії сертифікатів тощо. Після висновку ДАСУ замовник відхилив «Енерджигруп» через недостовірну інформацію і визначив переможцем «В.І.П.-Навігатор».
Іншим, дорожчим конкурентом було ТОВ «Еліз», яке пропонувало трансформатори ТСЗЛУ-11000 35/2,63 У3 і ТСЗЛУ-11000 35/2,63/3,31 У3 з локалізацією 35% і 40%. Однак на порталі вони також мають статус неактивних.
Київською компанією «В.І.П.-Навігатор» володіє та керує Сергій Талавера із Вінниці. Згідно з даними сайту, підприємство виробляє шинні опори та продає високовольтне обладнання світових виробників. Із 2019 року фірма отримала підрядів на 140,56 млн грн, і нинішній контракт став для неї найбільшим.
Автор: Анна Сорока, «Наші гроші»
Корупційна схема у закупівлях: справа Висоцького та Грибана
В Україні розпочато судове розглядання матеріалів розслідування корупційної схеми, пов’язаної з закупівлею продуктів для державних потреб під час війни. У цій справі фігурують колишні високопосадовці, зокрема Тарас Висоцький, колишній перший заступник міністра аграрної політики та продовольства, та Олександр Грибан, ексзаступник міністра економіки. За даними слідства, через завищення цін та використання посередницьких компаній державі завдано збитків на майже 64 млн грн. Інформацію про цю схему надало Національне антикорупційне бюро України (НАБУ). Згідно з джерелами OBOZ.UA, Висоцького та Грибана звинувачують у зловживанні службовим становищем, що призвело до збитків державі на суму близько 64 млн грн. Події розгорталися навесні 2022 року, коли після початку повномасштабного вторгнення виникла термінова потреба в постачанні продуктів харчування до регіонів. Слідство стверджує, що була організована схема постачання продуктів через підконтрольні компанії-посередники. Закупівлі проводилися для обласних військових адміністрацій, а оплату здійснювало АТ “Укрзалізниця”. Суть схеми полягала в тому, що продукція закуповувалася за ринковими цінами у виробників за кордоном (Польща, Туреччина), але до моменту постачання її вартість штучно підвищувалася через посередників. У результаті ціна на окремі товари зростала приблизно на 150% – наприклад, з близько 30 грн до 75 грн за кілограм у першому епізоді. За даними слідства, посадовець погоджував відповідні документи, рахунки та акти виконаних робіт, що дозволяло переказувати кошти на рахунки компаній-посередників. При цьому він мав доступ до офіційної статистики цін і знав реальну ринкову вартість продукції, а також можливість закупівлі безпосередньо у українських виробників. У справі зафіксовано щонайменше два епізоди. Загалом за цими двома епізодами збитки державі оцінюються майже у 64 млн грн. Після отримання коштів, за матеріалами слідства, вони виводилися на іноземні рахунки компаній із ознаками фіктивності, що свідчить про легалізацію незаконно отриманих доходів. Нагадаємо, правоохоронці викрили цю схему ще в серпні 2023 року. Досудове розслідування тривало до грудня 2024 року. Справу розглядають як приклад зловживань у сфері державних закупівель під час воєнного стану, коли швидкість прийняття рішень поєднувалася з підвищеними ризиками корупції та відсутністю належного контролю.
Аварія вантажівки з потягом на Харківщині: зміни в розкладі поїздів
Вчора, неподалік станції Коломак на Харківщині, вантажівка зіткнулася з поїздом. Сьогодні «Укрзалізниця» оголосила про зміни в маршрутах і затримки поїздів. У районі Коломака тривають ремонтні роботи, тому маршрути ще двох поїздів переведено на резервний: №94 Холм — Харків та №8 Одеса — Харків. Передбачувана затримка складає до 2 годин. Машиніст вчасно застосував екстрене гальмування перед зіткненням, що пом’якшило удар, тому наразі немає постраждалих серед пасажирів.
Аварія вантажівки з пасажирським поїздом у Харківській області
Вантажний автомобіль зіткнувся з пасажирським поїздом поблизу станції Коломак у Богодухівському районі Харківської області. Машиніст зміг вчасно застосувати екстрене гальмування перед зіткненням, що дозволило пом’якшити удар, тому, за попередніми даними, серед пасажирів немає постраждалих. Водієм займаються медики, повідомили в “Укрзалізниці”. Відомо, що пошкоджено локомотив і, щонайменше, один з вагонів поїзда. У “Укрзалізниці” зазначили, що обійшлося без жертв. Рейси в напрямку Харкова будуть здійснюватися об’їзним маршрутом із затримками, готуються резервні вагони для пасажирів поїзда №21/22 у напрямку Львова.
Безпека пасажирів на залізниці: як Укрзалізниця реагує на загрози
Укрзалізниця в режимі реального часу моніторить ситуацію з ударними безпілотниками, що дозволяє виявляти потенційні загрози для пасажирів. У разі виявлення небезпеки диспетчерська служба компанії може ухвалити рішення про евакуацію людей з потяга. Про це повідомив радник міністра оборони Сергій “Флеш” Бескрестнов на фоні затримок поїздів через атаки дронів з боку Росії. Він зазначив, що якщо загроза не є критичною, Укрзалізниця обмежується коригуванням маршрутів, щоб уникнути евакуації та не створювати зайвих переживань для пасажирів. Завдяки співпраці Укрзалізниці з військовими вдалося вивести з-під загрози кілька сотень поїздів. “Якщо шахед влучить у вагон із людьми, це перетвориться на братську могилу, тож я закликаю пасажирів відійти від поїзда щонайменше на сто метрів. Ми неодноразово фіксували випадки, коли безпілотник з ручним керуванням з Росії прямував атакувати об’єкт інфраструктури, але, побачивши внизу поїзд, змінював завдання й атакував потяг”, — зазначив “Флеш”.