Архіви позначок: Київський метрополітен

Метрополітен Києва спрямує 148 мільйонів на модернізацію системи руху “Звіринецької”

Оприлюднено автором

Комунальне підприємство “Київський метрополітен” готується до масштабного оновлення системи керування поїзним рухом на станції “Звіринецька”. Бюджет цієї ініціативи становить 148,27 мільйона гривень, тоді як загальна очікувана вартість із урахуванням ПДВ наближається до 178 мільйонів гривень. Профінансувати проєкт планується за рахунок власних ресурсів підприємства, а термін поставки нового обладнання встановлено до 15 грудня 2027 року. Інформацію про це оприлюднило видання “Інформатор”, посилаючись на дані електронної системи публічних закупівель Prozorro, які також проаналізувало видання КиївВлада.

Згідно з тендерною документацією, закупівля передбачає придбання спеціалізованого комплексу для автоматичного регулювання швидкості та контролю рейкових кіл на зазначеній станції. Сучасна модульна апаратура прийде на зміну застарілим аналоговим пристроям. Вона здійснюватиме управління світлофорами й стрілочними переводами, постійно моніторитиме стан рейкових кіл та оперативно реагуватиме на будь-які відхилення.

Технічне завдання охоплює постачання мікропроцесорних приймачів і генераторів сигналів, фільтрів, реєстраторів даних та спеціальних шаф. Крім того, замовник вимагає надати сім блоків для керування стрілочними приводами, 29 пристроїв увімкнення світлофорних ламп, 50 реле та 49 колійних ящиків разом зі стендами для тестування апаратури. У перелік матеріалів також входять майже 4,8 кілометра монтажного проводу, 1,8 кілометра постових кабелів та 80 метрів кабелів силового типу.

Окрім безпосередньої доставки, переможець тендеру зобов’язаний виконати шеф-монтажні роботи безпосередньо на станції та встановити тестові стенди. Частина робіт проводитиметься в нічні години під час перерви руху поїздів, а решта — вдень, але так, щоб це жодним чином не заважало штатному функціонуванню систем сигналізації, блокування та централізації. Уся техніка повинна бути виготовлена не раніше 2025 року та мати статус нової.

До учасників процедури висуваються суворі критерії: необхідно надати технічні паспорти на систему та її основні елементи. Якщо постачальник не є заводом-виробником, він повинен документально підтвердити проходження своїми фахівцями спеціального навчання з гарантійного обслуговування, налагодження та монтажу. Також від претендентів вимагається наявність підтвердженого досвіду постачання обладнання для систем безперебійного живлення або пристроїв сигналізації, централізації та блокування. Щоб відсіяти неблагонадійні компанії, річний дохід учасника за останній звітний період має становити не менше ніж очікувана вартість закупівлі, тобто щонайменше близько 148,3 мільйона гривень.

Позиція Київського метрополітену щодо справи про транспортування вагонів з Варшави

Оприлюднено автором

КП «Київський метрополітен» 17 вересня виступило з офіційною заявою, у якій наголосило, що процес отримання вагонів з Варшави відбувався виключно в межах чинного законодавства. Це повідомлення стало реакцією на інформацію від НАБУ про викриття схеми заволодіння 137,5 млн грн під час закупівлі послуг із транспортування цього транспорту. Підприємство заперечує звинувачення та стверджує, що всі тендерні процедури були проведені згідно із законом, намагаючись дистанціюватися від підозр, висунутих п’ятьом фігурантам, серед яких є колишній посадовець комунального підприємства.

Згідно з інформацією на сайті КМДА, у 2023 році через систему «Prozorro» було обрано переможця тендеру на перевезення вагонів. У метрополітені підкреслюють, що закупівля відповідала Закону України «Про публічні закупівлі», а Державна аудиторська служба України у своєму висновку не виявила жодних порушень.

У КП пояснюють високу вартість послуг складністю логістики: кожен вагон метро є великогабаритним вантажем довжиною близько 20 метрів та вагою понад 30 тонн. Процес вимагав спеціального завантаження, страхування, погодження маршрутів з органами Польщі та України, а також професійного супроводу. На сьогодні 30 отриманих вагонів вже адаптовані та використовуються для перевезення пасажирів на Сирецько-Печерській лінії.

Представники метрополітену запевнили, що протягом 2024-2026 років надавали правоохоронцям усю необхідну документацію та готові продовжувати співпрацю зі слідством.

Раніше НАБУ та САП повідомили про викриття злочинної групи, яка, за версією слідства, привласнила 137,5 млн грн під час організації доставки 60 безоплатних вагонів від Варшавського метрополітену. Слідство вважає, що тендери були виграні заздалегідь визначеною компанією за завищеними цінами. Отримані кошти нібито переказувалися на рахунки підконтрольних фірм за кордоном, де частина суми виплачувалася реальному перевізнику, а 137,5 млн грн привласнювалися учасниками схеми. Підозри отримали колишній посадовець КП «Київський метрополітен», троє службовців підприємства, двоє співорганізаторів та директор підконтрольної компанії. Їхні дії кваліфіковано за ч. 5 ст. 191 Кримінального кодексу України.

На станції метро «Сирець» випробовують нове зонування платформи для використання як укриття

Оприлюднено автором

У київському метро на станції «Сирець», яка є кінцевою на Сирецько-Печерській («зеленій», М3) лінії, тестують нове зонування платформи для використання під час повітряної тривоги як укриття. Про це в четвер повідомили в телеграм-каналі комунального підприємства «Київський метрополітен».

На платформі розмістили навігаційні наліпки з підказками, де рекомендовано перебувати різним категоріям пасажирів: людям із дітьми, маломобільним групам, пасажирам із тваринами та тим, хто потребує місце для сидіння. У повідомленні наголосили, що таке зонування має рекомендаційний характер і розраховане на відповідальне ставлення кожного до спільного простору.

У «Київському метрополітені» уточнили, що це не означає намір працівників переміщувати людей між визначеними зонами. Наскільки ефективним буде такий підхід, значною мірою залежить від готовності людей дотримуватися рекомендацій і зважати на потреби інших.

Там також повідомили, що аналогічні рішення зараз напрацьовують і для інших станцій. Про результати пілотного проєкту та його подальше впровадження обіцяють повідомити додатково.

Капітальний ремонт тунелю на Оболонсько-Теремківській лінії метро Києва

Оприлюднено автором

КП «Київський метрополітен» отримало позитивний висновок експертів щодо проекту капітального ремонту перегінного тунелю на Оболонсько-Теремківській лінії. Інформацію про це оприлюднила пресслужба КМДА. Згідно з повідомленням, підприємство отримало схвальний звіт державної експертизи, що стосується робочого проекту капітального ремонту тунелю колії № 1 між станціями «Тараса Шевченка» та «Почайна». У КП «Київський метрополітен» підкреслюють, що ділянка перебуває під постійним контролем фахівців. Всі необхідні регламентні роботи з обслуговування та утримання тунелю вже проводяться. Як зазначили у відомстві, ремонт є необхідним через технічний стан споруди, яка була зведена у 1978–1980 роках в складних гідрогеологічних умовах. За результатами обстеження фахівці виявили потребу у проведенні капітальних робіт. Проект передбачає укріплення ґрунтів, ремонт конструкцій тунелю та впровадження сучасних систем моніторингу. Частину робіт планується виконати з поверхні, що вимагатиме розроблення котловану та перенесення інженерних мереж. Наразі розглядаються два варіанти реалізації: без змін у русі поїздів або з тимчасовим коригуванням графіку, зокрема в нічний час і на вихідні дні. Загальна вартість робіт оцінюється в 1,84 млрд гривень. В даний час триває підготовка документації для оголошення тендеру.

Обвалення стелі в київському метро: що відомо

Оприлюднено автором

У київському метро зафіксовано обвалення елементів підвісної стелі. За інформацією, подія сталася вчора ввечері близько 22:30 на станції “Теремки” в одному з виходів. Ніхто не постраждав. За даними метрополітену, інцидент пов’язаний із попередніми пошкодженнями конструкцій. Також повідомляється про обвалення стелі на станції метро “Чернігівська”. Станції продовжують функціонувати у штатному режимі.

Екстрені відключення світла паралізували київський метрополітен

Оприлюднено автором

У Києві припинилася робота метро, повідомляє мер Кличко.«У Києві, як і в низці інших міст України, сталися екстрені відключення електроенергії. Рух метро призупинено через недостатню напругу в мережі», – повідомляє Кличко.

Підземний маршрут життя: Як Київський метрополітен став захисним вузлом у часи війни

Оприлюднено автором

Київський метрополітен, традиційно служачи жителям міста, перетворився на стратегічно важливу інфраструктуру під час повномасштабного вторгнення Росії в Україну. Підземні станції стали не лише засобом транспорту, але й укриттями, пунктами евакуації та важливими центрами комунікацій.

З перших днів війни метрополітен відновив свою роботу, забезпечивши безперервний рух потягів, які здійснювали перевезення евакуйованого населення та гуманітарної допомоги. Станції метро стали найбільш відвідуваними місцями для переховування від обстрілів, зберігаючи спокій та захист від вогню.

Особливу роль відіграли станції метро, які обладнали зали для тимчасового розміщення людей, підключили до електромереж та забезпечили зв’язком. Метрополітен також використовувався для транспортування медикаментів та іншого необхідного обладнання.

Важливою частиною зусиль була координація роботи метрополітену з військовими та рятувальними службами, що дозволило оперативно реагувати на надзвичайні ситуації та забезпечувати безпеку мешканців міста. Київський метрополітен продемонстрував свою стійкість та адаптивність, виступаючи в ролі важливого елемента в обороні України.

Масштабне оновлення ескалаторів у Київському метрополітені: Замовлення на 2064 метрів поручнів

Оприлюднено автором

Київський метрополітен розпочав масштабну програму оновлення ескалаторів, замовивши понад 2000 метрів поручнів для станцій. Замовлення охоплює 11 різних розмірів, від 45 метрів до 293 метрів, що забезпечить заміну та оновлення ескалаторних систем у кількох станціях метро.

Деталі Замовлення

  • Загальна довжина закуплених поручнів: 2064 метри.
  • Різноманітність розмірів: 11 різних варіантів, що відрізняються довжиною.
  • Довжина найкоротшого поручня: 45 метрів.
  • Максимальна довжина поручня: 293 метри.
  • Швидкість руху ескалаторів: від 0,5 до 1 метра за секунду.
  • Максимальна вага поручня: 2,35 кг.

Загальна вартість закупівлі оцінюється в 13,5 млн грн. На тендер висунули дві компанії: ТОВ “Ромакспром” з пропозицією 13,45 млн грн та ТОВ “МТК-Група” з пропозицією 10,5 млн грн. Київський метрополітен оцінює поточні пропозиції.

Енергетичний колапс у Києві: транспортні проблеми та альтернативні маршрути

Оприлюднено автором

У Києві тривають серйозні транспортні проблеми, спричинені складною енергетичною ситуацією, яка загострилася після нічної атаки 20 січня 2026 року.

На зупинках громадського транспорту утворилися великі черги, оскільки люди намагаються дістатися до місць роботи. Особливо серйозна ситуація спостерігається на лівому березі міста.

Метрополітен працює з обмеженнями. На червоній гілці інтервал між поїздами збільшено до 8-10 хвилин, а станції «Гідропарк» та «Дніпро» змушені пропускати поїзди без зупинок під час тривоги, з інтервалами до 10 хвилин.

З огляду на дефіцит електроенергії, деякі маршрути електротранспорту замінили на автобуси, але їхньої кількості недостатньо для задоволення потреби пасажирів. Це призвело до значного зростання цін на послуги таксі.

Київський метрополітен працює в умовах обмежень: оновлені графіки та маршрути

Оприлюднено автором

Через значні енергетичні обмеження, спричинені обстрілами, Київський метрополітен перейшов на спеціальний режим роботи. Це дозволить забезпечити безпеку пасажирів та максимально ефективне використання наявних ресурсів.

Зміни торкнулися переважно червоної та зеленої гілок. У зв’язку з повітряними тривогами та обмеженими можливостями електропостачання, маршрути поїздів були скориговані, а інтервали між поїздами збільшені.

Оновлені графіки руху

  • Червона лінія: Рух організовано між станціями «Академмістечко» та «Арсенальна» з інтервалом 4 хвилини 30 секунд – 5 хвилин.
  • Зелена лінія: В умовах тривоги рух здійснюється двома окремими ділянками: між «Сирець» та «Видубичі» – приблизно 7 хвилин, та між «Осокорки» та «Червоний хутір» – близько 10 хвилин.

Синя лінія працює в штатному режимі, без змін у графіках та маршрутах.

Мінрегіон та Київський метрополітен наполегливо рекомендують пасажирам слідкувати за оновленою інформацією, яка регулярно оголошується на станціях та публікується на офіційних ресурсах. Враховуйте тимчасові обмеження при плануванні своїх поїздок.