Дефіцит пального в Росії вже відчутно позначається на діяльності транспортних компаній. Найбільше це зачепило невеликих перевізників, які дедалі частіше відмовляються від далеких рейсів.
Ситуацію ускладнюють черги на автозаправних станціях, труднощі з пошуком дизельного пального та подорожчання логістичних послуг. Через це організовувати перевезення стало значно важче, про що повідомляє одне з російських медіа.
На тлі дефіциту пального в Росії зросли тарифи на вантажні перевезення. У NC Logistic зазначають, що малі компанії, які працюють на магістральних маршрутах, усе частіше відмовляються від далеких поїздок через невизначеність із постачанням бензину та дизельного пального.
Генеральний директор Pontis Expedition Андрій Зелінський повідомив, що регіональні перевізники змінюють підхід до роботи й переходять на короткі маршрути в межах міських агломерацій. Основний акцент вони роблять на доставці на відстань до 100–150 кілометрів.
Деякі невеликі компанії взагалі припинили брати нові замовлення або погоджуються працювати лише за значно вищими цінами. У результаті на окремих магістральних напрямках ставки в середньому підвищилися на 10%, зокрема з урахуванням сезонних перевезень овочів і фруктів.
Зростання вартості перевезень пояснюють не тільки подорожчанням пального, а й зменшенням пільгових знижок на бензин, дизельне пальне та мастильні матеріали. Якщо раніше транспортні компанії могли купувати пальне зі знижкою до 16%, то тепер вона зменшилася до 3,5% і, як зазначається, надалі може зникнути повністю.
Крім того, перевізники змушені купувати дорожче пальне, щоб не стояти в чергах на автозаправних станціях. Водночас великі компанії мають змогу купувати до 200 літрів бензину й дизеля. Для індивідуальних підприємців при цьому діють ті самі регіональні обмеження, що й для звичайних покупців.
Найвідчутніше подорожчали міжнародні перевезення на далекі відстані. Наприклад, доставка вантажів із Китаю до Москви, як і раніше, коштує близько 800 тисяч рублів, однак замовникам додатково доводиться сплачувати ще від 50 до 70 тисяч рублів.
Деякі транспортні компанії готові везти китайські вантажі через Казахстан, аби уникати черг на російських АЗС.
Раніше учасники ринку заявляли, що вперше за 17 років майже 7 тисяч юридичних осіб у сфері перевезень опинилися на межі банкрутства. Причиною вони називали зростання собівартості послуг і нерентабельність перевезень на тлі різкого подорожчання пального.